坚守岗位 奋战一线不停歇

地铁13号线已开始动车调试，新区地铁高架线上已经出现了电客车的身影。为保障13号线的工程进度，无数地铁运营人穿梭在13号线的各个角落，见证着车辆段、各项设备的从无到有。

日前，记者走进地铁施工现场，走近多位地铁人，了解他们的工作，感受他们为13号线奋战的苦与乐。

每日步行两万步 穿破十双劳保鞋

高架线上，炙热的阳光把轨行区的钢轨、接触轨烤得发烫，而吴云龙和他的同事们在钢轨上一走就是4个小时：“每天要走两万步以上，蹲起数千次，排查6公里左右的接触轨，以及这一距离内的上千个设备箱，光劳保鞋我们就穿坏10多双了。”

吴云龙是西海岸运营中心的一名接触轨检修工。接触轨安装在隧道一侧，与钢轨平行，正常运营时有1500V的高压电，为列车提供动能。这一设备对安全要求极高，一个螺丝的松紧都会影响地铁的运营。吴云龙与同事们每天都在阳光与轨道的双重炙烤下，进行着接触轨相关问题的排查。

作为供电车间派出的首批进场人员，吴云龙及同事们肩负着查线核图的重任，要确保施工符合日后运营的要求，在施工过程中要发现问题及时解决，以免施工完成后耗费更大的人力物力整改。此外，他们还承担着相关调试的配合、保障任务。遇到重大调整，吴云龙和同事们便住在现场。

一人并做两人用 加班加点赶进度

与吴云龙同属供电机电部的庞博，作为最早一批入驻13号线的门梯检修工，已经完全适应艰苦的筹备工作。站台门、扶梯、直梯是他日常检查的三个大项目，检查设备的安装进度、分析设备出现的问题，及时将问题反映给相关部门进行整改。

门梯检修工细节工作很繁琐，每一处的巡查工作都要耐心，还要善于发现潜在隐患，处理好突发事件。“刚入驻时只有十几个人，人手不够，我们都是一个人并做两个人用，每天两万步是每个人的标配。”庞博告诉记者。

后期入驻人员越来越多，庞博又当起了新员工的“师父”，在他的带领下，13号线门梯工班的查线核图工作已完成94%。

随着各项调试及施工问题的整改，未来保障13号线供电机电设备正常运转的技术队伍也在不断成形。据了解，目前供电机电部已经完成多个规章、预案的编制。

车上路边看图纸 抓紧时间学知识

“这就是我们的工程车库。”西海岸运营中心工程车司机买保起指着灵山卫站旁边的“毛坯房”说：“这边是以后停工程车的地方，上面是班组办公室。别看现在还光秃秃的，再过一段时间就要担任起工程车库的职责了。”

记者了解到，买保起需要坐班车颠簸三个多小时才能来到13号线现场，每天往返的距离超过两百公里。“因为路上花的时间比较长，为了不耽误工作，我们都是在车上、路边上、床上，抓住一切能利用的时间看图。”

进入13号线工作一年多以来，规划图纸上的重点部位已经深深印在了买保起的脑子里。除了施工排查方面的任务，买保起还要和同事们“见缝插针”地进行各项学习与培训任务。“不久就要试运行了，我们得抓紧时间学习设备知识，尽快掌握，毕竟跟其他线路的设备还是有区别的。”买保起说。

当前，地铁13号线西海岸运营中心正掀起“百日攻坚”的热潮，无数运营人开始冲刺，为13号线试运行奠定良好的基础。 董梅雪 谭晶文