十余国专家绘制航运蓝图

2017东亚港口联盟大会开幕，十余个国家和地区的百余名专家齐聚新区，探讨21世纪航运业发展蓝图。其中，智慧港口、国内港口整合、青岛港口航运业的发展等话题成为与会嘉宾关注的焦点。

国务院经济发展研究中心研究员张立群:

中国经济有望保持平稳增长

“从2010年到2016年，中国GDP增长率每年都有所下降。2012年，国家开始供给侧结构性改革，这一措施成果在今年得以体现，前两个季度，中国GDP增长率都是 6.9%，比去年提高了0.2个百分点，这是一个由降转稳的特征。今年的出口和投资明显增长，此外，世界经济复苏态势趋向明显，美国失业率已经降到5%以下，欧洲整个经济恢复明显，这都直接影响了中国的出口和投资。”在2017年东亚港口联盟大会上，国务院经济发展研究中心研究员张立群对中国经济保持平稳增长信心十足，用数据分析了目前国内外经济形势的发展状况。

张立群指出，中国正在从超大城市、一线城市主导，转到由一批热点的二线城市主导，城市的承载能力和发展空间得到了拓展。同时，中国的发展已经从“有没有”的时代转变到“好不好”的时代，国际环境持续保持和平发展的大趋势，必然为海上对外开放带来更大的机遇。他坚信，在这样一个大环境下，只要把握住港口城市的发展和建设、把握航运业发展的战略，就一定会取得更高水平的新发展。

德国汉堡港驻上海处总代表安克：

航运需要智慧港口

“如果你从事航运行业，那你一定希望最先知道货船现在在什么位置，什么时间离港，什么时间到港；如果你是货主，那你一定最想知道自己的货物什么时候进入港区。如果要去码头，你需要确定先要通过哪一条路开到哪一个停车位，在那边停多久，什么时间赶到码头，什么时间拿货，通过哪一条路离开港务区。”德国汉堡港驻上海处总代表安克从现实中航运从业者最关注的事项开始了整个演讲。“智慧港口有两大优势，一是环保节能，二是提高效率，现在航运的货越来越多，集装箱船也越来越大，这对所有的港口都是挑战，因此我们必须得提高效率。另一方面，油轮的排放是非常大的，这对居民的影响也是非常大的，如果有了智慧港口，可以最大限度减少游轮入港时间，同时，还可以利用港口条件，使用太阳能、风能等新能源，在这方面我们已经有了多个成功案例。”安克对智慧港口的发展前景十分看好。

同时，安克也指出，智慧港口还可以通过信息化平台实现港口与港口快速沟通合作。他坚信这将是二十一世纪航运行业发展的新方向。

波罗的海交易所中国区代表李贤明：

航运中心正从西方转移到东方

“这些年，西方的航运中心正逐步东移，很多西方国家在东方设立的办事处。”在波罗的海交易所中国区代表李贤明的主旨演讲中，他用一张航拍图详细展现了近几年航运发展的区域发展方向。

李贤明认为，航运中心东移是由于亚洲贸易量增长以及亚洲国际航运中心崛起。他结合波罗的海交易所过去十年里逐步东移的事例，总结了航运行业的变革和转型。李贤明举例，近年来整个亚洲的炼焦煤进口量增加了4%，主要原因是中国的海运进口增长了26%。新趋势影响了整个海运行业，越来越多的小规模船队出现在亚洲，仅中国、日本和韩国的船队就占了全球船队总量的44%。

此外，李贤明还对如何成为国际化的航运中心谈了自己的见解。他认为，要想成为国际化的航运中心，首先要有良好的地理位置，且要有深水港，能够提供一站式的专业海事服务，不断与时俱进，适时调整。

国际港口协会副会长 原正治：

港口之间既要合作又要保持良性竞争

在此次2017年东亚港口联盟大会上，国际港口协会副会长 原正治的演讲令与会者深思。他认为，在航运贸易进行过程中，应该充分发挥各港口的自身优势，各港口之间既要展开合作又要保持良性竞争，并以石岛港和青岛港为例，突出合作的重要性。“石岛港的规模相比青岛港要小，但是通关速度非常快；青岛港的规模比较大，通关速度就相对较慢，如果两个港口合作，将两家的优势集中到一起，那将会非常高效。” 原正治说。

此外， 原正治还提出港口运输多样化策略，通过多样化的线路强化运输网络，实现区域港口合作。同时原正治还指出，近港之间的竞争和合作是一把双刃剑，有竞争就会形成创新的解决方案，但也会产生价格等方面的负面影响。因此他提议，港口间应开展良性合作，同时也要保持良性竞争。

文/张希文 丁大千 图/丁大千