小黄车何以创造共享大奇迹

■近年来，新区大力实施创新驱动战略，众多寻梦者在这片热土上挥洒激情，大众创业、万众创新浪潮澎湃。本报将开设《创业者——弄潮儿的创业故事》栏目，选取不同行业领域，分享创业故事，给新区读者以创业启示。

共享单车大战ofo虎口夺食

2016年4月22日，摩拜单车正式在上海试运营，同年8月开始在北京投放，扫码、无桩、电子锁等设计迅速引爆媒体、社交平台，共享单车的概念旋即在街头巷尾被热议。原本分别盘踞北京和上海、校园和城市的两个共享单车玩家ofo和摩拜，在北京战场正面交锋。

“之前一年都是默默在学校做，从来没有竞争过。从2016年9月份起，我第一次感受到竞争的惨烈。”摩拜惊现北京街头，ofo走出校园的脚步瞬间提速。戴威反思，“我们当时没有意识到城市用户有这么强烈的需求，最初想要做到2000个学校再做城市的策略是错误的，竞争让我们很快纠正了这个问题。”

在戴威看来，创业解决问题的办法，就是舍命狂奔。

2016年10月，完成C轮融资后，ofo大规模扩展学校和城市，戴威发现，城市运营人员的压力太大了，他决定把合伙人全部下放到主要城市去，薛鼎被派到上海 (摩拜的大本营)和摩拜死磕。

薛鼎到上海的第一件事就是，在摩拜总部对面租下一间办公室，“上海太重要了，拿下上海的过程，就是虎口夺食。”在校园，薛鼎的突破口是复旦大学，他用了一个月时间。上海的推广一开始并不顺利，薛鼎只能耐心解释，“ofo已经创业两年了，是从北京来的，有很大的数据支撑。这是个复杂的过程。”

杨品杰被派到了武汉、广州。他印象最深的是，“特别像打仗，每天都在数据驱动下非常紧迫。”每个月几千块钱的工资，杨品杰基本都拿来请地推的兄弟们喝酒吃饭了。当然，碰壁都是难免的。杨品杰回忆，“开始我们介绍ofo项目是北大的，发现人家根本不在意，后来，我们找到志愿者团队或学生社团，以项目的形式推进学校。”

从北京一路狂奔，如今小黄车已经遍布全国近40个城市。戴威的开城逻辑很简单，第一步先把省会城市开了，第二步选择哪个城市交给区域经理决定。

加速海外布局做影响世界的企业

国内的单车大战战局未定，战火已经蔓延到了海外。ofo启动出海，对于戴威来说，出海这件事从创业第一天就在脑子里。几年前，他在巴黎从凯旋门去埃菲尔铁塔，走路太远，想租公共自行车又用不了中国的信用卡。相似的状况发生在很多国家和城市。

“中国的互联网企业还没有一个是真正影响世界的，但我认为ofo有这个机会。因为三公里以内的出行存在于全世界的每个国家，是每个人都面临的问题。我们的名字ofo就是一个自行车的样子，是不受语言限制，没有国界的。”戴威最近看到了一份行业报告，全球70%的人会骑自行车，也就是50亿人，这是一个庞大的人群。这更加坚定了戴威国际化的野心，“以共享单车这件事来说，全球不可能有企业打得过我们，全世界80%的自行车是中国生产的，我们的成本优势特别大，还有很多排他的产能。”

有着开拓精神戴威以及他的ofo，正在全球化和自由贸易的浪潮之下，用ofo模式引领亚洲共享经济走向世界。戴威相信未来会有更多的人选择低碳环保的出行方式，未来在世界的任何一个角落，大家可以通过ofo获得更便捷经济的短途出行服务。“终有一天，ofo会和 Google一样，影响世界。”(宗禾)