地铁13号线实现轨通

◆完成正线铺轨135.22千米，其中地下段32.44千米，高架段102.78千米

◆采用高铁工程使用的精密测量技术，使轨道的相对精度达到毫米级

◆暗挖段和高架段已分别实现洞通和贯通，车站主体结构已全部完工

12月27日上午，随着泊董区间（泊里站—董家口站）右线最后80米道床完成浇筑，地铁13号线实现轨通。这是继8月底暗挖段洞通、10月底全桥贯通后，地铁13号线建设过程中又一里程碑节点，为2018年全线通车试运营奠定了坚实基础。

按期完成铺轨施工

12月27日上午，记者又一次来到地铁13号线的敞口路段铺轨基地。在现场记者看到，一个月之前有序作业的两台龙门吊已不见踪影，铺轨现场摆放的2米多高的轨排也都运送至铺轨工作面完成安装。

在敞口路段铺轨基地，地铁13号线铺轨工区负责人邓永林向记者介绍：“地铁13号线的铺轨施工于2016年7月21日进场，由嘉年华铺轨基地、世中区间铺轨基地、灵山卫铺轨基地、敞口段铺轨基地、黄海东路铺轨基地分别展开施工，共完成正线铺轨135.22千米，其中地下段32.44千米，高架段102.78千米。目前，已按期完成了全线铺轨施工任务。”

采用高铁技术施工

记者了解到，在铺轨施工中，为进一步提高铺轨安全质量水平，保证施工进度，地铁13号线大力开展管理方式和技术工艺创新。“在轨行区管理中，我们通过与知名企业合作，自主研发了适用于隧道内外轨行区施工的城轨工程智慧云平台。”邓永林说，该系统以平台方式设计，具有全程监控、小型机具定位、全线人员定位、轨道车物理临近报警装置、隧道内语言通讯等功能。管理人员可通过调度中心或手机App实时查看、指挥、管理现场施工，实现了轨行区管理科技化、智能化。

此外，13号线还采用高铁使用的CPIII精密测量技术，使轨道的相对精度达到毫米级，提高了轨道的平顺性与稳定性；在工艺上，创新发明的自动分枕平台，保证了轨枕间距的精度，提高了组装的效率；使用的数控钢筋加工机，采用集中加工作业方式，节约了工费，控制了超耗和浪费；在工法上，高架桥采用轨排机铺工艺，减少人工，提升效率，保证了铺轨进度。

车站主体全部完成

据悉，地铁13号线是新区首条地铁线路。线路起于嘉陵江路站，终于董家口火车站，规划车站23座，全长约70千米，将与地铁1号线等多条线路实现换乘。线路通车后，对于改善市民出行环境、完善城市功能、提升城市品质，辐射带动新区及周边区域发展，具有重要意义。

截至目前，地铁13号线暗挖段和高架段已分别实现洞通和贯通，车站主体结构已全部完成，土建工程全面进入收尾阶段，附属结构、车站装修和各专业系统设备安装已全面展开。 董梅雪